The Warehouse

세상을 살아가면서

최소한의 양심은 가지고 살아야하지 않을까?

'무슨 제품이 최초냐'의 문제는 어떤 점에서는 중요한 논쟁거리이지만 

한편으로는 최초보다는 사람들에게 어떻게 각인되는지에 따라 운명이 갈라지는 점에서는

그렇게 중요한 논쟁에 아닐 수도 있다. 

(애플의 아이팟이 최초의 MP3는 아니지만, 

결국 사람들에게 멋진 MP3 제품으로 각인된 건 아이팟이었으니)

하지만 최초라는 조건을 달고 무엇인가를 하고 그로 인해 다른 이익을 얻게 되거나

다른 홍보의 목적으로 쓰일 때는 최소한 그에 부합하는 자격 조건을 가져야하지 않을까?

이런 이야기를 블로그에서 언급하는 것은

LG전자에서 판매한 "포켓포토" 라는 제품 때문이다.

이 제품의 포지셔닝이 어떻게 되는지 성능이 어떤지는 이야기할 거리가 아닌 것 같고,

이 제품에 대해 LG전자에서 어떻게 마케팅하고 개발자에게 어떤 특혜를 주었는지를 살펴보면 다음과 같다

[LG전자, ′포켓포토′ 제안한 사원 포상금 및 특진 혜택 제공]

http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=861377

관련 추가 기사들 검색 페이지

http://search.naver.com/search.naver?where=nexearch&query=lg+%ED%8F%AC%EC%BC%93%ED%8F%AC%ED%86%A0+%EC%B5%9C%EC%B4%88&sm=top_hty&fbm=1&ie=utf8

기사들을 읽어보면 키워드는 

"세계 최소형 모바일 프린트", "세상에 없던 제품". "포켓포토 최초 아이디어 제안"

"창의와 자율의 조직 문화", "시장 선도 제품"

등으로 요약되는 것 같다. 

전체적으로 보면 어떤 기업의 성과금 제도를 보고 

LG도 이정도는 한다라는 홍보를 위해 더 파격적으로 보상한것 같은 느낌이 들기도 하는데, 

문제는 보상의 문제가 아니라 과연 포켓포토라는 제품이 

세상에 없던 제품이고, 최초의 아이디어에서 나온 제품이었을까?

그래서 합당한 보상을 하고 대대적으로 홍보를 하는 것일까에 있다.

LG포켓포토 출시일 : 2012년 9월

폴라로이드 POGO  출시일 : 2008년 11월 20일

폴라로이드 POGO 출시 관련 기사

http://news.danawa.com/dcinside/Dc_Main_View.php?auth=1&nBoardSeq=61&nCateC1=842&nCateC2=1153&nCnt=3&nPage=9&nPoolList=1&nSeq=1422816&nSiteC=2&nTotal=4&sKey=F

다른 기기가 더 있을 수 있으나 저 기사 하나만으로도 

LG제품에 대한 기사 내용이 잘못 되었다는 점을 충분히 이야기할 수 있으니 더 언급할 필요는 없다고 생각된다.

기존에 없던 제품도 아니었다.

더욱이 LG전자에서 발매한 포켓프린트 기술은 ZINK 사의 zero ink 기술에 기반을 두고 있다. 

과연 저 제품에서 LG만의 독창성은 어디에 있는 것일까?

기존 제품보다 더 작게 만들었고, 국내 최초로 만들어서 판매했다? NFC기술을 접목했다? 

디자인이 LG만의 감성을 띄고 있다? 정도일까.

기사 내용이 사실일지는 모르겠지만 

기사 내용에 따르면 "시장 선도 제품"이 된것 같긴하지만

과연 결과가 좋다면 과정이 어찌되어도 좋을까하는 의문이 든다.

기존에 있던 제품이라고 다른 기업에서 비슷한 유형의 제품을 판매하지 말란 법은 어디에도 없다.

자신들만의 독창적인 아이디어를 추가해서 해당 특징을 마케팅 포인트로 잡아서 성공한 사례는 널려있으니.

하지만 적어도 마케팅 포인트는 잘 잡아야하고, 제품의 장점을 잘 알리는 것이 정상이지

있지도 않은 사실을 마케팅 포인트로 잡는 것은 매우 잘못된 태도가 아닐까 생각한다.

또한 이와 같이 기존에 있던 제품이 내부 아이디어 공모전에서 당당하게 채택되는 것도 생각해볼 문제다.

과연 LG에서 생각하는 시장 선도를 위한 아이디어 혹은 사업 구상이 

기존의 제품을 LG만의 스타일로 각색하는 수준이 전부였단 말인가? 

아니면 LG에서 가지고 있는 정보력이 기존에 있던 제품들에 대해 공모전에 올려도 걸러내지 못할 정도의 수준밖에 되지 않는 것인가?

어느 경우든 심각한 문제가 아닐까?

글로벌한 기업의 정보력이 매우 낮은 것이나 시장 선도를 위한 사업 구상이 잘못 되었거나,

과연 내부 인원들이 저런 것을 보고 무엇을 생각하게 될까?

기존에 있던 제품이나 잘 쳐다보고 잘 고치면 앞으로도 계속 이정도는 하겠다?

정도경영을 경영이념으로 삼고있다는 LG의 경영철학이 참 우습게 보이는 사건이 아닐까?

P.S : 제안서의 내용이 어떠했는지를 정확히 따져봐야겠지만

제안서에서 다른 제품을 모티브로 삼았다는 점을 언급했을 수도 있으니, 

그렇다면 마케팅 팀에서 전적으로 잘못 한 것일테고

그게 아니라면 제안 단계에서부터 뭔가 단추를 잘못 채운 것일테고

하지만 다 떠나서 저런 기사가 쏟아지게 만들었으니 뭔가 잘못되긴 했다.

벌써 주행거리가 70,000 km 를 향해가고 있습니다. ㅋ

최근에는 차량의 앞 보닛에 도색이 벗겨진 것을 발견하고는 좌절을...ㅠㅠ

조만간 조치를 취해야할 것 같습니다. 

오래동안 세차도 안 했는데 세차도 좀 해야할 듯 하고...

주인 잘못 만나 고생하고 있는 라프의 정비 보고(?) 시작합니다. 

약 8,000km 마다 엔진 오일을 주기적으로 갈아주고 있는데요

이번에도 어김없이 엔진 오일을 갈았습니다. 

에어컨 필터는 여름되기 전에 갈았어야 했는데,

미루고 미루다가 여름이 다가고 나서야 교환을...^^;;

이번에는 특이하게 앞 휀더 라이너를 교환했습니다. 

교환 사유는 파손에 의한 교환 ㅠㅠ

9/15까지는 문제없이 차량을 잘 타고 있었는데

태풍 신바? (누구는 ㅅㅂ 이라고 하기도 하던데.. ㅋ) 온 주말에 

차량을 끌고 친구들과 경남 거창으로 놀러갔다 오는 길에 이상을 감지했습니다. ㅋ

부산으로 복귀하는 길에 휴게소에 들러서 주차를 하려고

핸들을 열심히 돌렸는데 갑자기 뭔가 이상한 소리가...

"드르르륵"

??? 잘못 들었나 싶었습니다. 

소리가 금방 사라졌거든요.

부산에 도착해서 다시 주차를 하려고 핸들을 돌렸는데 

아까와 비슷한 소리가... 헐...

핸들 고장인가 싶어서 멈춘채로 핸들을 돌려봤는데 소리가 다시 안나는....

핸들 고장이면 수리비도 비쌀텐데 ㅠㅠ

좌우로 열심히 돌려봤지만 소리는 나지 않았습니다. 

문제없나 싶었는데 핸들을 오른쪽으로 완전히 돌린채로 움직이는 순간

"드르르륵" 

이미 어두워진 상태라 내려서 확인해 봤지만 눈으로는 잘 안 보이는데 

증상으로는 확실히 앞 오른쪽의 휠 하우스 커버 안쪽의 뒷부분이 깨져있을 거라는 확신이 들었습니다. 

다행이 직진 주행에는 영향을 안 주는 상태라 조심하며 타고 다니다가 

금요일 휴가를 내고 정비소에 가서 교환을 진행했습니다. 

정비소에 가니 바로 알아보시고는 눈으로 확인을 시켜주시더라는 ㅋ

오전에 찾아갔는데 부품이 없어 신청하고 

그날 오후에 교환에 성공(?) 했습니다. 

다행스럽게 타이어 손상이나 그런건 없었고 

교환 비용도 생각보다는 저렴했던거 같습니다.

차를 타고 다니며 휀더 라이너 파손은 처음 겪어보는데

아마 고속도로 주행 중에 뭔가를 밟아 튄 파편이 휀더 쪽에 손상을 준거 같네요.

아마 보닛 쪽의 도색 벗겨짐도 주행 중에 날아온 이물질에 의해 발생된거 같은데

아무쪼록 고속도로 혹은 일반 도로 주행 시에는 

항상 낙하물과의 충돌을 조심해야할 것 같습니다. 

모두들 안전 운전 하시길~

아무튼 라프디에 조금은 과한 고성능 타이어(UHP)를 장착했는데요,

1. 트레드웨어

걱정하는 것 만큼 빨리 마모가 되는 것 같지는 않습니다. 

아직까지는 트레드가 거의 마모되지 않은 상태인거 같네요.

물론 차를 험하게 타는 스타일은 아니라서 정확히 어떻다고 말하긴 어렵지만

수치에 비하면 양호한 수준을 보여주고 있습니다. 

비온날 보면 아직도 새 타이어 같습니다. (과장을 좀 보태서 ㅋ)

그 전 타이어와 비교하자면 이제 수명(?)의 25~30% 정도를 달린거 같은데

느낌상으로는 그 전과 같이 50,000km도 거뜬할 것 같습니다. 

물론 지나면서 더 심한 마모 상태를 보이는지에 대해서는 확인해야 할 것 같습니다. 

2. 고속주행

요즘은 더 속도를 안 내면서 운전하기 때문에 

고속주행이라고 하기에는 조금 부족하지만 ㅎ

고속도로 주행을 기준으로 느낀점만 전달드리겠습니다. 

전반적인 고속주행시의 승차감은 매우 좋은거 같습니다. 

원래 타이어에 대한 주행느낌이 거의 마모가 진행된 상태만 기억을 해서 

상대적으로 새 타이어인 지금 타이어의 주행감과 더 크게 차이가 날 수도 있겠지만

일단 차가 갑작스런 차선 변경 시에도 밀리는 느낌이 전혀 없습니다.

그리고 교량위를 지나갈때 교량의 이음새 부분이 금속으로 되어 있는 부분이 있는데요

이 부분이 커브길에 위치하면 상대적으로 아스팔트 혹은 콘크리트 도로와의 접지력 차이에 의해 

차량의 뒤쪽이 살짝 튕기듯 흐르는 느낌이 있는데

타이어 교체 후 이 부분도 줄어든 느낌을 받았습니다. 

(커브길을 돌때 속도에 따라서도 다르게 느껴지는 부분이긴 한데 

의도적으로 비슷한 속력으로 동일한 구간을 지나가면서 느낀 점입니다. )

그리고 소음도 교체 전과 비교해서 줄어든 것도 사실입니다. 

이 부분은 트레드 마모가 진행되면서 계속 확인을 해봐야겠지만

확실히 고속도로 운행 시에 조용해진 느낌을 받습니다.

음악을 들으며 운전하는데 요즘은 볼륨을 12이상 올리면 음악 소리가 시끄럽게 느껴집니다.

예전에는 노면 소음이 심해서 음악을 기본 15~16이상 들으면서 달렸거든요.

소음 부분에서는 확실히 만족스럽네요.

한가지 단점은 고속도로의 그루빙(도로 위에 빗살처럼 긁어(?) 놓은 부분)을 지날때

차 뒷부분이 흔들리는 느낌이 난다는 점입니다. 

예전 타이어의 경우는 초기에도 이런 문제가 없었습니다. 

아마 트레드 간격이 문제일 것 같은데 이건 저도 전문가가 아니니까 그냥 느낌만... ㅋ

(이 부분은 찾아보니 타이어보다는 도로의 문제인 경우가 더 크다는 글도 보이네요 ㅎ)

어쨌든 전반적으로 만족스러운 고속주행 느낌이네요 

3. 빗길주행

Pilot sport 3에서 가장 자신있게 내세우는 부분이 

젖은 노면에서의 그립(배수성능) 및 주행 안정성입니다. 

실은 이 부분에 대해 느껴보고 포스팅을 하려고 하다가 

올해 유난히도 비가 안 내리는 날씨가 지속되어 늦어버린 점도 있습니다. ㅋ

길게 쓸 이야기도 없이 이 부분은 매우 만족입니다. 

시내에서 시속 60km 이하로 주행 시에 물이 고인 곳을 지날 일이 있었는데

예전 타이어 혹은 코란도를 탈때를 생각하고 핸들에 힘을 꽉 주고 지나갔는데

그냥 부드럽게 지나가버렸습니다. ;;;;

나중에 속도를 더 올려서 지나도 가봤는데 

ㅎ 80km 정도였나요? 그때는 예전처럼 그런 느낌을 조금 받았습니다.  

타이어가 만능은 아니니 절대 안전 운전이 중요합니다.

어찌되었던 일반적인 상황에서의 주행에서는

빗길에서 매우 안정적인 주행이 가능하도록 도와줍니다. 

비가 오는 날 시야 문제만 아니면 빗길 운전이 매우 즐거워집니다. ㅎㅎ

조금 고가의 타이어이긴 하지만

타이어가 안전 운전에 도움을 많이 주는 부분이니까

소중한 저의 몸과 차를 위해 이 정도 투자는 괜찮다는 생각이 듭니다. 

다음에도 같은 타이어를 장착하게 될지는 더 타보면서 생각을 해 볼건데요

아직까지는 매우 만족스러운 타이어입니다. 

매일 차를 타고 다니면서도 타이어를 보면 뿌듯해집니다. ㅎ

(겨울은 조금 걱정이 되지만...^^;;)

장마는 지났지만 아직도 다가올 태풍과 집중호우를 대비해

차의 신발을 산뜻하게 교체해 보시는 건 어떨까요? 

타이어 교체 시에 도움이 되었으면 좋겠습니다. ㅎ

다음에는 UHP 타이어의 적정 타이어 공기압에 대한 포스팅을 해볼까 합니다. 

(아직도 적정 공기압이 얼마인지 감이 안 오네요 ㅋ)